No dia 12 de outubro de 1972, o Fairchild Hiller FH-227 pertencia a Força Aérea Uruguaia partiu do Aeroporto Interncional de Carrasco transportando a equipe de Rugby do Clube de ex-alunos do Colégio Stella Maris de Montevidéu, que estava indo para jogar uma partido contra a equipe de Rugby do Old Boys de "Santiago de Chile".
Nesse dia estava desenvolvendo uma instabilidade em toda as partes da cordilheira central.
Também, o completamento a tripulação, estava o navegante, tenente Ramón Saúl Martínez, o sobrecarga Ovídio Ramírez e o mecânico Carlos Roque.
Esse tipo de avião tem a particularidade de voar com a parte traseira mais baixa que a frente, e tinha uma velocidade de 437 km/h.
O mal tempo obrigaram eles a parar no aeroporto O Plumerillo, na cidade de Mendoza, na Argentina, na onde passaram a noite.
No dia seguinte, eles persistiram, mais devido a pressa para seguir viagem, e feitas consultas pertinentes, eles esperaram até a tarde, quando o tempo deu uma pequena melhorada eles foram viajar de novo.
O voo continuou pela tarde do dia 13 de outubro decolando as 14:18, com destino Santigo de Chile.
A rota a seguir seria via Paso do Planchón entre as cidades de Malargue na Argentina e Curicó no Chile.
O avião subiu até os 6000 metros voando em direção ao sul mantendo a cordilheira a sua direita.
Eles tinha um vento de 20 a 60 nós. As 15:08 comunicaram sua posição a estação central de Malargue girando em direção noroeste até voar pela rota aérea G17 sobre a cordilheira.
Laguarara estimou que alcançaram o Passo de Plancón - o ponto das montanhas de onde passava do controle de tránsito aéreo de Mendoza ao de Santiago - as 15:21 horas.
Um mar de nuvens brancas se estendia por debaixo deles.
Tudo ia bem, porém, houve uma mudança de suma importância, a direção e sentido dos ventos mudaram de modo que o Fairchild pode ver reduzida sua velocidade de cruzeiro em uns 15% de 210 a 180 nós.
Aparentemente não se considerou esta variável crucial e cometeram um erro de navegação que provocou que estiveram mais ao norte e mas a leste do que eles pensavam.
Dado que o caminho estava coberto de nuvens, os pilotos estimaram por causa do tempo habitual para cruzar as nuvens.
Porém, não deram em contam os fortes ventos em contra que desaceleraram o avião e conseguinte aumento de tempo necessário para completar a travessia.
As 15:21 Laguara informou aos controladores aéreos de Santiago de Chile que sobrevoaram o Paso de Planchón e que calculava alcançar Curicó as 15:32 "onze minutos depois", quando na realidade estavam sobrevoando a cordilheira de San Fernando, aproxidamente 50 quilômetros ao norte e com montanhas de alturas maiores.
Uns três minutos mais tarde, o Fairchil comunicou de novo com Santiago de Chile a rumo norte, aproxidamente 70-100 km da rota até o aeroporto Pudahuel.
A torre de controle de Santigo informou que estava boa a posição comunicada por Laguarara, autorizando a descer aos 3500 metros, dando por feito que estava indo até o aeroporto de Pudahuel ao Oeste de Santiago, quando na realidade estavam entrando nos engajamentos da cordilheira em meio dos cordões montanhosos, sobrevoando o limite argentino-chileno e nas imediações do vulcão Tinguiririca na província de Colchagua.
Por causa de um erro a mais de 100 km dificultou posteriormente as tarefas de buscas e resgate.
Contando com autorização, o Fairchild, tendo as nuvens baixa, começou a descer por instrumentos entra a névoa de uma tormenta que estava sendo aumentando enquanto ainda eles estavam sobre as montanhas.
Desceu 1000 metros. Nessa autura o Fairchild entrou em uma nuvem e começou a balançar. O avião desceu vários metros e atravessando várias distancias.
Antes dessa situação, alguns passageiros da cabine fizeram piadas sobre o incidente.
Antes dessa situação, alguns passageiros da cabine fizeram piadas sobre o incidente.
Não falto quem não levantou os braço igual se estivessem em uma montanha russa, inclusive jogaram um bola de Rugby.
A série de descidas contínuas acentuadas fez que o avião perdesse mais altitude (quase 1500 m), momento em que muitos dos passageiros ficaram estupefatos ao ver que a asa do avião estava muito próxima das montanhas. Eles duvidaram que isso fosse normal e, alguns instantes depois, os passageiros se olharam aterrorizados, enquanto outros rezavam pelo inevitável choque do avião.
O Fairchild desceu mais e subiu em uma longa gaveta de aproximadamente 12 km de altos picos no meio de uma nuvem enevoada. De repente, a neblina se abriu, enquanto os pilotos viram como seu avião estava em rota de colisão frontal, com a parte final da caixa fechada por um penhasco alto, adjacente à colina de Seler. O alarme de colisão dentro da cabine foi ativado, o que alarmou os passageiros e a tripulação. Lagurara desviava desesperadamente o avião, dirigindo-se ligeiramente para noroeste, para estibordo, de frente para a parte que parecia ser mais baixa nos penhascos, acelerando e puxando os controles para a altura.
A aeronave enfrentou um cume (4400 msnm) que o comandante Lagurara com grande dificuldade e através de um esforço físico extraordinário conseguiu salvar o nariz do aparelho em apenas alguns metros; mas ele bate a cauda na borda da cúpula em um pico sem nome (mais tarde batizado de Cerro Seler por Nando Parrado em homenagem ao seu pai nomeou), localizado entre a colina Sosneado e Tinguiririca vulcão, no lado argentino da fronteira entre Argentina e Chile.
O aparelho bateu uma segunda vez que um pico de 4200m, perdendo a asa direita, que foi jogada para trás com tanta força que cortou a cauda do aparelho até a janela No.8 10 por porto e NO 7 no lado de estibordo. Quando a cauda foi destacada com o estabilizador vertical, o interior da parte traseira da fuselagem foi deixado aberto. Nesse distanciamento, pelo menos duas filas de assentos que voaram para o vazio foram desatreladas. Neste momento, cinco pessoas morreram instantaneamente, incluindo o comissário de bordo, que estava amarrado a seus assentos.
Ao acertar o avião pela terceira vez em outro pico, perdeu a asa esquerda, deixando apenas sua fuselagem em vôo, como um projétil. Este, ainda com velocidade suficiente, atingiu tangencialmente o terreno coberto de neve e deslizou por uma encosta íngreme e com mais de 1 km de extensão até parar em um banco de neve. Mais dois passageiros, ainda amarrados a seus assentos, foram jogados para fora pelo vão de trás....
Andando no local do incidente
O local onde o avião esquerda é uma encosta dos Andes olhar para o leste, a 3600 metros acima do nível do mar na geleira de lágrimas, na bacia superior do rio Atuel, na província de Mendoza, no centro-oeste da Argentina; está localizado no distrito de Malargüe, muito perto da fronteira com o distrito de El Sosneado, no departamento de San Rafael. Este local fica a 1200 m da fronteira argentino-chilena, mas a uma altitude muito menor, porque a fronteira atinge alturas de até 4770 metros acima do nível do mar.
O golpe do nariz do avião contra o banco de neve foi fatal para a tripulação da cabine. A força do golpe fez com que o co-piloto atingiu fortemente a cabeça sobre a vara de controle e o trem de pouso da frente, ainda na sua bem, comprimir fortemente o cockpit para trás, prendendo seus ocupantes contra o painel de instrumentos. Lagurara permaneceu com a cabeça para fora da janela e com o peito e o corpo comprimidos contra a fuselagem do lado de dentro.
Os passageiros que estavam dentro da fuselagem, devido à inércia, foram comprimidos em seus assentos em direção à frente da fuselagem, que subiu quase tocando o teto.
A força da inércia fez com que os assentos se soltassem de suas bases e pegassem muitas pelas pernas. Alguns dos mortos foram comprimidos entre os assentos ou presos por eles mesmos. Alguns passageiros sofreram lesões cerebrais traumáticas (TCE), que causaram a morte, enquanto outros foram presos em seus assentos, sem possibilidade de se libertarem. Para o resto, o golpe foi abafado. Incrivelmente, alguns passageiros ficaram ilesos ou com apenas pequenos ferimentos. Havia outros passageiros com graves ferimentos internos que morreram em horas posteriores. Imediatamente, Marcelo Perez, capitão da equipe de rugby, organizou o ileso para ajudar a libertar aqueles que ainda estão presos e feridos, limpando a fuselagem para se preparar para a noite.
Um dos sobreviventes saiu de trás da fuselagem e tateou entre a neve e a fuselagem, aproximando-se do piloto que estava morrendo. Lagurara pediu água, para a qual o sobrevivente trouxe neve para a boca. Então, ele começou a dizer: «Anote, estamos em Curicó, anote ...». Então, Lagurara pediu que ele pegasse o revólver da cabine e atirasse nele, o que não aconteceu. O piloto Julio Ferradas morreu instantaneamente, vítima de um TCE e o co-piloto Dante Lagurara morreu congelado depois de morrer a noite toda, ao amanhecer do dia seguinte.
Sobrevivência de 72 dias
Das 45 pessoas no avião, treze morreram no acidente ou pouco depois (incluindo quatro dos cinco tripulantes); outros quatro morreram na manhã seguinte, e no oitavo dia a passageira Susana Parrado morreu devido a seus ferimentos, a irmã de Fernando. Os restantes 27 foram confrontados com condições ambientais adversas (-25 a -42 ° C) congelados na sobrevivência, mesmo no auge da neve, no meio das montanhas do sul de primavera. Durante vários dias os grupos de resgate tentaram localizar os restos do avião sem sucesso. Até alguns aviões estavam perto do local, mas muito altos para poder encontrá-los.
Muitos dos sobreviventes sofreram vários ferimentos por cortes ou contusões e não tinham calçados e roupas adequados para o frio e a neve. Eles se organizaram para resistir às duras condições que prevaleciam. Apesar das condições e o grau de fraqueza e letargia, os sobreviventes liderados pelo capitão da equipe fabricados itens e utensílios engenhosos tais como fotografias, luvas (com os forros de assentos de avião, que vieram com facilidade), botas ( com almofadas do mesmo) para prevenir a afundar-se na neve quando se quer mover, e vidros (com o plástico de cor) para resistir brilho neve ou frio.
A maioria dos sobreviventes dormiu com um par de calças, blusas três ou quatro, três pares de meias, e alguns cabeça estavam cobertos com uma jaqueta para manter a respiração. Para evitar a hipotermia, em noites mais frias, massagens foram dadas para reativar a circulação e tentar manter a temperatura corporal em contato umas com as outras. Alguns preferiram dormir descalços para evitar bater em alguém com seus sapatos. A busca foi suspensa oito dias após o acidente. No décimo primeiro dia na montanha, os sobreviventes ouviram em um rádio a pilhas, com consternação, que a busca havia sido abandonada.
Na noite de 29 de outubro, 16 dias depois da queda, uma nova tragédia pairou sobre o resto do avião e seus ocupantes. À noite, por volta das 23:00 h, uma avalanche deslizou e enterrou os restos de Fairchild FH-227D, entrando através do orifício na parte de trás, varrendo a parede provisória que tinha sido construída como proteção e enterrando aqueles que dormiam dentro, com exceção de um jovem, Roy Harley, que começou desesperadamente a cavar para aqueles que estavam na neve. Apesar das tentativas desesperadas para resgatar seus companheiros oito pessoas morreram sufocadas sob a neve, incluindo o capitão da equipe Marcelo Perez eo último passageiro do sexo feminino, Liliana Navarro de Methol. No entanto, o enterro da fuselagem permitiu que o resto dos sobreviventes não morresse congelado mais tarde.
Nesta nova situação, as condições de sobrevivência se endureceram ainda mais. Eles mal tinham espaço no interior, com menos de um metro para o telhado apenas na frente da fuselagem. Eles notaram o suficiente da falta de oxigênio a tempo de ver que a chama de um isqueiro tendia a sair. Nando Parrado localizou uma haste com a qual ele bateu no teto da fuselagem até que ele conseguiu fazer um buraco, mas a camada de neve acima da fuselagem o forçou a continuar perfurando até alcançar a superfície onde o oxigênio necessário finalmente poderia entrar.
Eles podiam sentir como uma tempestade violenta estava se desenvolvendo fora da qual eles seriam protegidos dentro da fuselagem; no entanto, eles não tinham a comida que armazenavam fora dela. Isso obrigou-os a fazer uso de alguns dos corpos de seus companheiros mortos na avalanche que estavam dentro. Esse fato condicionou-os de tal forma que, mais tarde, eles mudariam os corpos, tendendo a dispersá-los até certo ponto, pensando que isso tornaria sua disponibilidade mais fácil diante de situações despercebidas.
Em meados de novembro morreram mais dois jovens (Arturo Nogueira e Rafael Echevarren), por causa da infecção de suas feridas, gangrena. Em 11 de dezembro, a 29ª e última vítima do acidente morreu pela mesma causa (Numa Turcatti). Os sobreviventes tinham pouca comida. Embora nos dias após o acidente racionasse a comida disponível, logo se mostrou insuficiente. No lugar onde haviam caído, não havia vegetação ou animais que pudessem se alimentar; o chão estava vazio, com neve perpétua.
O grupo poderia sobreviver por 72 dias para que não morresse de fome graças à decisão do grupo para se alimentar da carne de seus companheiros mortos (prática chamada antropofagia), que foram enterrados fora da fuselagem. Não foi uma decisão fácil, e inicialmente alguns se recusaram a fazê-lo, embora logo se mostrasse a única esperança de sobrevivência. Muitas considerações passaram pelo tema religioso católico. Logo a regra (ou requisito) de não usar como alimento qualquer família próxima, nem qualquer mulher morta foi imposta.
No começo, eles queriam usar o rádio na cabine para pedir ajuda, mas faltava energia, já que a bateria estava na cauda que eles pensavam ver a 2 km acima. Vários dos sobreviventes tentaram localizar a seção da cauda que havia sido arrancada pelo primeiro impacto, esperando recuperar as baterias que estavam naquela parte do avião. Quando finalmente alcançaram a cauda, localizada na distância que supunham, viram que as baterias eram excessivamente pesadas (cerca de 23 kg cada) para transportá-las até a fuselagem do avião, então decidiram desmontar o rádio do avião. cabine e levá-lo para a cauda do avião; a bateria estava em boas condições. Também em algumas malas encontradas chocolates e licores.
Apesar de todos os seus esforços, eles foram incapazes de se comunicar com o mundo exterior porque um curto-circuito, causado devido à ignorância, irremediavelmente danificou o rádio. Junto com a descoberta da cauda, eles também encontraram os corpos de dois passageiros enterrados e ainda presos a seus assentos por cintos de segurança. O final frio da alta montanha era o pior inimigo que os sobreviventes tinham que enfrentar; No entanto, graças a estas temperaturas poderia preservar adequadamente carne e impediu completamente o desenvolvimento de infecções que poderia ter produzido os microorganismos que estavam em que o tempo ausente devido a essas condições, mesmo tendo já começado o verão austral, na última estágio
O resgate
No início de dezembro de 1972, o degelo expôs novamente a fuselagem e os sobreviventes puderam aproveitar os dias ensolarados. Os sobreviventes finalmente viram que sua única esperança era ir buscar ajuda. Em 12 de dezembro de 1972, Nando Parrado, Roberto Canessa e Antonio Vizintín partem em busca de ajuda.
Acreditando em todos os momentos que já estavam em território chileno, isto é, no lado ocidental dos Andes, tomou a decisão errada a caminhar em direção ao oeste (oeste), tendo que enfrentar a travessia da cadeia principal dos Andes sem meios, preparação ou forças adequadas. Se o progresso tinha sido feito para os pampas argentinos, o esforço teria sido muito menor, porque há o chão desce rapidamente para o leste, conseguindo chegar aos primeiros criadores de cabras e ovelhas em uma maneira muito mais limitada e acessível. Em particular cerca de 21 km em linha reta é o Hotel Termas del Sosneado, que naqueles dias alojados comida e era guardado por uma pessoa com a ajuda de que eles provavelmente teria sido muito mais fácil encontrar civilização. A alta altitude da colina do Sosneado e a localização errônea proporcionada pelo tripulante moribundo na cabana, os desorientou completamente.
No terceiro dia da marcha, Antonio Vizintín escorrega e uma lesão motora ocorre, então eles decidem mandá-lo de volta. Eles também pediram que ele deixasse sua ração de carne, já que a jornada seria mais longa do que o esperado.
Dez dias depois de deixar os restos da fuselagem, e tendo percorrido cerca de 59 km, chegam ao sopé de San Fernando, o setor de Los Maitenes. Eles viajam um rio para percorrê-lo por quase um dia e meio, e eles não podem fazê-lo por causa da água derretida. Canessa começa a se sentir mal, então Nando precisa carregar as duas mochilas. A carne que trouxeram começou a se decompor rapidamente devido ao aumento significativo da temperatura dos contrafortes. Na madrugada do dia seguinte, eles vêem na outra margem um almocreve que os observa. Nando tenta se comunicar com ele, mas o som do rio não permite isso. Em seguida, o almocreve anexa inteligentemente folhas de papel e um lápis a uma pedra e lança-a sobre o rio. Nando escreve uma mensagem e com grande dificuldade, devido à sua fraqueza, ele consegue enviar-lhe a carta onde dizem que são sobreviventes de um avião que foi danificado. A mensagem dizia:
Eu venho de um avião que caiu nas montanhas. Eu sou uruguaio Nós temos andado por 10 dias. Eu tenho um amigo ferido. Há 14 pessoas feridas no avião. Temos que sair daqui rápido e não sabemos como. Nós não temos comida. Somos fracos Quando eles vão nos pegar? Por favor, não podemos nem andar. Onde estamos?
Na parte de trás, uma última nota, com batom: “Quando está vindo?
O motorista mula, que acabou por ser Sergio Hilario Catalán Martínez, de 44 anos, em seguida, compreender a mensagem, jogá-los um pouco de pão e queijo e cabeças para pegar Ponte preta por Carabineros de Chile com o Capitão Leopoldo Vega Courbis no comando . É o mais próximo (dez horas de distância) e dá a notícia. Depois disso, uma patrulha dos Carabineros vai ao setor e oferece ajuda.
Fernando Parrado e Roberto Canessa com o artilheiro Sergio Catalán que os descobriu, depois de dez terríveis dias de caminhada.
A notícia do aparecimento de sobreviventes do avião uruguaio se torna pública e invade as ondas de rádio. Essa notícia é captada pelo rádio portátil de um dos sobreviventes no local do desastre e eles sabem que Canessa e Parrado foram encontrados.
Que em 22 de Dezembro, os pilotos chilenos Carlos Garcia, Jorge Massa e Mario Avila preparado para voar um DC-6 a Punta Arenas, quando eles estavam em descrença, a notícia de que tinha aparecido sobreviventes do avião uruguaio perdeu mais de dois meses na cordilheira. Foram realizados pela FACH, até que a busca foi suspensa, 66 missões sem resultados.
Carlos García solicitou três helicópteros Bell UH-1 e imediatamente se mudou para o setor de Los Maitenes de San Fernando para organizar imediatamente o resgate. Houve uma grande desvantagem: ele tinha subido uma névoa densa e que em circunstâncias normais teria abrandado o trabalho de resgate, mas decidiu continuar mesmo que a visibilidade não era mais do que 100 m.
Uma vez em Los Maitenes, os socorristas interrogaram Parrado e Canessa. Um dos pilotos, Carlos Garcia, diz a Parrado para embarcar no dispositivo e servir de guia, já que sem a ajuda deles nunca poderiam localizar o dispositivo danificado. A neblina a cerca de 0:00 e Parrado serviu como guia os helicópteros, Parrado aproximou-se do UH-89 com Garcia ao leme, e foi seguido pelo UH-91 no comando de Massa, com uma equipa de SAR ( Serviço de resgate aéreo). O terceiro dispositivo permaneceu em reserva no local que já estava sendo invadido por jornalistas. O UH-89 e o UH-91 escalaram com grande dificuldade as alturas devido à escassez de correntes quentes e falta de ar suficiente para o correto funcionamento dos rotores. Ao chegar ao setor, tanto Parrado quanto os pilotos chilenos perceberam que, devido à cor branca da fuselagem, os restos nunca teriam sido localizados visualmente. Uma vez que o local do acidente estava à vista, os pilotos chilenos entenderam que o resgate seria muito difícil devido à inclinação do terreno; tudo enquanto os 14 sobreviventes saltaram jubilosamente e gritaram de alegria.
Quando eles pousaram em um único Skid para se firmar na neve, os socorristas da SAR desceram enquanto os sobreviventes tentavam embarcar nos helicópteros. Houve momentos de angústia desde apesar do estado faminto dos sobreviventes, seus números gerados acima do peso exceder os limites de carga do UH-Bell, então tivemos que derrubar alguns deles até mesmo a força bruta para ser usado evitar um novo desastre no local.
Finalmente naquele dia, sete dos sobreviventes espalhados em ambos os dispositivos foram resgatados; os outros tiveram que ficar mais uma noite no local do acidente, embora desta vez tenham feito isso na companhia de membros da equipe de resgate. Os próximos sobreviventes são resgatados no dia seguinte, transportando-os em helicópteros para Santiago do Chile para serem atendidos por médicos.
Um membro da SAR aconteceu naquela última noite nos destroços do acidente, dizer depois: "O avião ficou sem asas, o piloto ainda estava em seu posto, mas sua cabeça tinha desaparecido e havia apenas o coto Coluna inclinada para fora da janela, havia cenas de óbvia antropofagia, já que em torno e devido ao degelo, deixava vislumbrar restos humanos ”. As equipes de resgate contavam com onze corpos esquartejados e o restante como reserva. Os rostos dos sobreviventes mostraram as dificuldades sofridas e uma estranha cor amarelo-rosa, com a pele presa aos ossos.
Roberto Canessa descreveria o momento do impacto:
Eu me lembro do impacto um pouco. Eu bati minha cabeça e também tive um olho inchado, o impacto não foi tão forte como deveria ter sido ... o avião começou a deslizar e estava desacelerando, então o golpe não foi tão intenso.
Apesar das dúvidas iniciais, os sobreviventes logo reconheceram e justificaram que precisavam recorrer à antropofagia para sobreviver. A princípio negaram, alegando que em Mendoza haviam adquirido grandes quantidades de chocolates, conservas, queijos e licores. Mas o fato foi revelado quando os jornais chilenos El Mercurio e La Tercera de la Hora publicaram fotografias de restos humanos perto da fuselagem, tomadas pelo Corpo de Socorro Andino (CSA) e que não haviam sido divulgadas. Os sobreviventes foram forçados a dar uma conferência de imprensa para discutir o assunto. Eles apreciaram profundamente a compreensão dos parentes do falecido, que os apoiaram em todos os momentos: "Eles [os parentes] disseram que era menos ruim que houvesse 45 anos para que pudéssemos ter 16 filhos de volta. Eles nos querem como filhos. Suponho que, em sua forma mais íntima, quando nos vêem, pensam em por que sobrevivemos e não em seus filhos.
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