O Voo 19 - Um dos casos de desaparecimento do Triângulo das Bermudas

Em 5 de dezembro de 1945, em Fort Lauderdale, na Flórida nos Estados Unidos, cinco aviões da armada dos Estados Unidos da América, o modelo TBM Avenger, voo da base em Fort Lauderdale, costa leste da Flórida. Dirigia-se ao Atlântico para um vôo de treinamento normal, nenhum dos 14 homens do "Esquadrão 19" nunca voltou.
O desaparecimento das cincos maquinas de escavar túneis do Avenger (e de um PBM Mariner com 13 tripulantes designados em operações de busca) começou  seguir a aperação de resgate maior e mais completa da história, que envolveu a centenas de barcos e aviões através de uma vasta faixa do mar, mas de 22.000 metros quadrados entre o Oceano Atlântico e o Golfo do México, e mas além...
A dramática história da "vôo 19" é talvez a sínteses extrema dos nebulosos eventos que, ao longo dos anos, ficou protagonista ao misterioso Triângulo das Bermudas. O Triângulo das Bermudas não é uma entidade geométrica real: não é mais que uma vasta porção de mar, sobre tudo, e terra, em uma pequena parte, cercada, com uma aproximação, ao norte por um alinha imaginária que procede da fronteira do sul da Virginia, a Bermudas, ao sul das Bahamas e o oeste dos Cayos de Flórida. E, já, em 1840 dizem que, nessa região atlântica, homens, barcos e aviões desapareceram com inexplicáveis regularidades.

 

A versão de toda essa história que geralmente se transmite é, em suas características essenciais, a seguinte:
As primeiras horas da tarde de 5 de dezembro de 1945, cinco aviões modelo TBM Avenger da Marinha dos Estados Unidos sobrevoaram o oceano na costa da Flórida. Fazia um bom tempo e o sol está alto no céu. 

A missão não era nada mais que um vôo de treinamento normal sobre as águas do Atlântico que dura pouco mais de duas horas, com saída e chegada a Fort Lauderdale, na Flórida. Os cincos pilotos do esquadrão são homens de grandes experiências e seus aviões estão em perfeito estado de funcionamento.
Aproximadamente 45 minutos depois do vôo, a torre de controle de Fort Lauderdale recebeu uma comunicação por rádio do líder do esquadrão: "Não podemos ver a terra. Estamos fora de curso". 
Logo depois de alguns momentos de silêncio: "Não podemos estar certos de onde estamos. Repito: não podemos ver a terra". 

Outros dez minutos de silêncio ensurdecedor, depois um grito confuso e desorientado. "Não podemos encontrar o oeste. Não estamos certos de nenhuma direção. Tudo parece estranho, até o oceano".
 E ainda um silêncio. Novamente uma vez, diferente da voz do líder do esquadrão: "Não podemos dizer onde estamos... tudo é... não como deveria ser. Acredito que podemos estar a uns 360 quilômetros ao noroeste da base... Silêncio de novo, "Estamos completamente perdidos". Logo depois de um novo silêncio.

 

A questão de minutos, um avião de resgate modelo PBM Mariner em vôo para resgatar o Esquadrão 19 em sua última posição conhecida. Dez minutos depois, o Mariner e seus 14 tripulantes também desapareceram no ar. 
Barcos e aviões tanto da armada como a Guarda Costeira empreenderam uma enorme operação de busca, mas o único que encontraram foi o mar muito calmo, o céu limpo, uma rápida brisa e nada mais que isso.
Ao termino de uma minuciosa investigação realizada pela Armada dos Estados Unidos, a conclusão oficial da que chegou uma comissão especial foi assustadora e não se podem fazer nenhumas hipóteses válidas sobre o acontecido. Os aviões, de fato, haviam desaparecido sem deixar rastro e sem nenhum motivo.
Mas, analisando todo o tema a fundo, toda a história parece muito diferente de como lembram tradicionalmente.
Em primeiro lugar, o nome "Vôo 19" é realmente inapropriado. Os cinco aviões que voaram da Flórida nesse dia de dezembro não formava um esquadrão real, mas sim eram um vôo de treinamento, composto para um instrutor, quatro pilotos com um nível avançado de preparação e nove tripulantes, com diferente deveres.
Um avião (FT. 81) estava composto por uma tripulação de somente duas pessoas, como pediu o cabo da marinha Allen Kosner, e concedeu que não formasse parte do vôo.O instrutor, o tenente Charlos Carroll Taylor, era um piloto veterano com experiência de guerra, recentemente realocado da Estação da Força Aérea de Miami, e com mais de 2.500 horas de vôo, muitas delas pela TBM Avangers, enquanto que seus alunos não podiam presumir mais 300 horas de experiências de vôo, das quais somente uma sexta parte pela TBM.
O nome oficial do vôo era "Problema de Navegação Numero 1", uma espécie de exercícios de navegação avançada sobre as águas do oceano: a saída a 26 graus e 03 segundos ao norte, 80 graus e 07 segundos ao oeste e depois continuou durante 90 quilômetros a Hen e Chickem Schoals; realizar um exercício de um tiro com bombas de baixa profundidade; continuou com um rumo de 091 graus durante 107 quilômetros; mudar a direção a 346 graus e depois continuar nessa direção por outras 117 quilômetros; Gire novamente a 241 graus para continuar por outros 193 quilômetros: aterrisse na estação da Força Aérea de Fort Lauderdale.

 

Antes do vôo, todos os aviões foram revisados meticulosamente: os respectivos motores estavam em excelentes condições, os tanques cheios em sua máxima capacidade e a instrumentação a bordo em plena eficiência, embora nenhum dos aviões estavam equipados com um relógio. 
O avião de Bossi (FT. 3) foi verificado por ele mesma as 13:45, mas nesse mesmo avião também havia sido verificado previamente por um piloto cuja iniciais eram MJK. Porém, o dado que cancelou o voo, o avião se confiou a Bossi. O mesmo passou com o avião pilotando por Gerber. Embora estranha essa prática é longe de ser frequente.
No dia programado para o voo, às 1:15 pm, enquanto os quatros "estudantes" esperavam para iniciar o avião prévio ao voo, Taylor pediu ser relevado da tarefa, mas, como não havia outros instrutores disponíveis, sua solicitação foi rejeitada. É desconhecido o motivo dessa solicitação.
Os Avangers voaram, tarde, às 2:10 pm. O céu estava relativamente limpo e o vento moderado, mas os prognósticos advertiram de uma possível deterioração a medida que se aproximava da noite. Porém, os aviões haviam aterrissado para então, isso supôs. Alem disso, a propósito para fins de treinamento, nenhum dos aviões tinha mapas de toda a área a bordo sobre vôo.
Os cincos aviões partiram com suficientes combustíveis para permanecer no ar durante cinco horas e meia. Chickens Rocks, o lugar onde dizem que todo o esquadrão levaria a fim uma simulação de bombas de baixa profundidade, estava a somente 90 quilômetros do aeroporto de Fort Lauderdale e havia alcançado uns vintes minutos depois do vôo. Depois de trinta minutos dedicados aos exercícios de tiro, a aeronave continuaria para o leste por 107 quilômetros, concluindo assim a primeira parte da viagem.

Em Fort Lauderdale, essas palavras foram ouvidas claramente do Esquadrão 19:
"Ainda tenho uma bomba". "Adiante, atire" foi a resposta. Mas tarde, o capitão de um barco pesqueiro que se encontrava na área do exercício lembrou ter visto três ou quatros aviões voando ara o leste perto das 3:00 da tarde.
Um aspecto em particular merece atenção. Imediatamente depois do vôo, Taylor entregou o mando a Powers, assumindo uma posição retrasada e mais alta que as outras aeronaves, até o momento do início dos exercícios de tiro. De fato, era um procedimento de treinamento normal, mas existe quem, com razão ou sem ela, quiseram ver algo estranho e diferente dessa manobra.
Se os aviões tiveram voado o resto da primeira seção do vôo assim como a primeira parte do segundo sem nenhum problema, tivessem tido que chegar perto de Grande Sale Cay perto das 3:40 da parte.
Mas, nessa época, Robert Cox, um instrutor da Marinha estacionada em Miami, escutou palavras que pareciam sugerir a presença de aviões ou barcos em perigo. Uma voz desconhecida lhe perguntou a um Powers que indicava que sua bússola e o Power responderam com essas palavras: Não sei onde estamos. Deveríamos ter se perdido depois da última aderência.

 Cox detectou imediatamente o controle do tráfico aéreo e depois respondeu: "Este é o FT-74, barco ou avião chamado" Powers, momentos depois, foi escutado a voz desconhecida perguntando a alguém não especificado se tinha alguma "surgerência". 
Cox tentou novamente se coloca em contato com a aeronave em perigo, enquanto tanto identificada com o código FT-28, isso quer dizer, o avião pilotado por Charles Carrol Taylor. "FT-28, esse é FT-74. Qual é o problema?" 
Disseram-lhe: Minhas duas bússolas estão estragas e estou tratando de encontrar Fort Lauderdale. Estou por cima da terra. Estou certo de que estou por cima dos Cayos, mas não se que distância está nem como chegar a Fort Lauderdale. 
Dois aspectos imediatamente lhe pareciam diferente a Cox: Taylor, uma pessoa conhecida no setor aéreo e naval tanto por suas habilidades como piloto como por sua mal ética no lugar de trabalho, havia voado durante muito tempo nessa região e era bastante estranho que não fosse capaz de indicar precisamente sua localização. Mas, para despertar maior desconcerto fosse antes toda outra razão: As palavras escutadas pareciam sugerir que os cinco aviões tivesse ido ao sul no lugar do leste, cometendo um erro de navegação.
 Depois de uma breve pausa, Cox respondeu: "... Mantém o sol no porto se estas nos Cayos e voa sobre a costa até Miami. Fort Lauderdale está a 30 quilômetros de distância. Qual é sua altitude atual? Voarei ao sul e te encontrarei". Taylor respondeu: "Sei onde estou agora. Estou a 700 metros. Não venha até mim". Cox, portanto, não estava muito convencido das palavras que acabava de escutar e continuou dizendo: "Te verei de todos os modos". Uns minutos depois, Taylor voltou a chamar: "Acaba os de voar sobre uma pequena ilha, Não temos outras ilhas a vista". E depois de uns minutos, se voltando para Cox: "Pode colocar Miami ou outro ponto de referência no radar e recolhemos? 

Não teremos que estar muito longe. Estamos fora de curso e na segunda seção pensei que ia na direção errada, assim que tomei o controle e os envie de volta na posição correta.

Mas estou certo, agora que nenhuma de minhas bússolas funciona". 

Cox respondeu rapidamente: "não pode esperar que dali em dez minutos. Tem 30 a 25 minutos de vento cruzado desde a frente.

Liga o dispositivo de emergência IFF (um dispositivo que lhe permite ter uma pista de radar na qual um objeto determinado, no caso uma aeronave, parece maior que o real e, na consequência, parece mais facilmente identificável), ou já esta em função?".

Taylor respondeu que não o era. Atualmente, apesar de uma seguinte  declaração positiva sobre o assunto pela parte do próprio Taylor, não é seguro que esse dispositivo tenha sido realmente ativado. 
Cox se dirigiu rapidamente para o sul em seu avião tratando de cruzar o Esquadrão 19, e continuou tendo contato intermitente com os cinco aviões enquanto avançava. Porém, à medida que avançava, o sinal de rádio estava cada vez mais fraco. 

Na prática, estava acontecendo o contrário do esperado, assumindo que a distância entre os seis aviões estava reduzida progressivamente. Na realidade, era como se o esquadrão de Cox e Taylor tivesse separado progressivamente. Próxima das 5 da tarde se perdeu todo o contato pelo rádio e Cox se viu obrigado a voltar a base.

Entretanto, o Tenente, Charles Carrol Taylor, pelas 4:26 da tarde, a quarta Unidade de Resgate Naval Aéreo em Fort Everglades recebeu uma mensagem de rádio de Taylor: "Liguei o dispositivo de emergência IFF. Existe alguem na região com tela de radar que possa localizar-los?" 

Desde Fort Everglades responderam afirmativamente e se colocaram em contato com Fort Everglades avisando que iriam a Miami Air Naval Center e outras estações de radar em uma tentativa de localizar as aeronaves do Esquadrão 19. No total, um ponto de estruturas terrestres, adequadamente equipadas com modernos sistemas de radar, participou na tentativa de localizar os aviões desaparecidos, alem disso, pediram a todos os navios mercantes presentes na região que permaneceram em alerta e notificaram na Guarda Costeira se fosse necessário. Lamentável, portanto, não todos sairam bem e se tiveram que enfrentar atrasos, principalmente pela dificuldade de contatar com algumas estações via rádio devido a interferência produzida por alguns rádios cubanas, em colocar alerta todas as  estações de radar disponíveis.

 

Pelas 4:28 da tarde, a Unidade de Resgate Naval Aéreo sugeriu a Tayylor que outro avião em vôo, com uma bússola em funcionamento, tomaria o controle em seu lugar. Taylor acenou, mais, a partir das conversações fragmentadas entre o líder do esquadrão e os outros pilotos sobre sua posição estimada, parecia que ninguém mais tinha assumido o controle.
Entretanto, como se mencionou anteriormente, o transmissor de Cox já não podia captar nenhum sinal do Esquadrão 19. Segundo um testemunho dado a conhecer pelo próprio Cox, mas tarde: "Como sua transmissão (de Taylor) estava desbotando, parecia que se dirigia para o norte enquanto eu me dirigia ao sul. Acredito que no momento de sua primeira transmissão estava em algum lugar entre Bimimi e Bahamas. Estava a uns 64 quilômetros ao sul de Fort Lauderdale e já não tinha poderia ter os escutados". 

Também lembrou que pelas 16:00 horas a visibilidade era de 16 ou 19 quilômetros, mas, enquanto voava sobre o oceano nesses momentos, mas observar um mar agitado coberta por bonés e pufes brancos, açoitado por um vento de 22 nós que se aproximava, do oeste. Em geral, além disso, afirmou que a visibilidade seguiu sendo muito boa em todas as direções exceto para o oeste.
A noticia de que o Esquadrão 19 estava em serias dificuldades se fez oficial no centra naval da Armada em Fort Lauderdale pelas 16:30 horas. Imediatamente, tentou instrir a Taylor já os outros quatro pilotos para que realizarem o procedimento estándarte previsto para os casos semelhante: "Voar a 270 graus e em direção do sol". 

Às 4:31 da tarde, a Unidade de Resgate Naval Aéreo escutou a Taylor dizer as palavras: "Um dos aviões que voavam acredita que se voamos 270 graus poderemos encontrar terra".

 

Pelas 4:39 da tarde Fort Lauderdale se comunicou com a Unidade Resgate Aeronave e, como temia Cox, sugeriu que os aviões se perderam próximo das Bahamas, em lugar da área dos Cayos de Flórida.

As 4:45 da tarde Taylor voltou a comunicar por rádio: "Voaremos a 30 graus durante 45 minutos depois nos dirigimos para o norte para assegurar-nos de que não estamos no Golfo do México". 

As 4:56 da tarde Taylor enviou um novo sinal por rádio, informado que tinha mudado de rumo a 90 graus durante dez minutos. Quase simultaneamente foi ouvido uma voz diferente: "Maldita seja, se pudemos voar em direção do oeste de imediato, poderemos ir-nos a casa; vamos ao oeste, maldito seja".

As 5:00 da tarde Taylor afirmou que voaria 270 graus "até que encontremos terra ou nós ficaremos sem combustível".

As 5:24 da tarde Cox chamou a Fort Lauderdale para informar-lhes dos últimas mudanças climáticas: despejado em Fort Lauderdale, nublado sobre as Bahamas, com nuvens bastante baixas e poucas possibilidades. 

Com base nesta comunicação, às 5:36 da tarde, se dicidiu que um avião pronto para sair de Fort Lauderdale para correr em ajuda do Esquadrão 19 não poderia partir devido à perspectiva de mal tempo e devido a encorajada informação de Taylor, que voariam em direção o oeste em direção a praia.

 Embora logicamente correta, a decisão foi combustível: por razões logicamente correta, na decisão foi questionável por razões de segurança se decidiu que a aeronave monomotora e monomotora pronto para voar não se arriscaria na escuridão sobre um mar bravo em uma missão com um resultado incerto.

Às 5:50 da tarde, cinco estações de rádio ao longo da costa oeste e o Golfo do México receberam estar voando  160 quilômetros a noroeste do Cabo Canaveral, muito ao norte de Fort Lauderdale, em lugar do sul como pareciam sugerir as palavras de Taylor.

Ás 6:04 da tarde Taylor informou aos seus pilotos: "Mantemos 270 graus, não nos dirigimos em direções leste o suficiente. É possível que tenhamos que dar volta e voltar ao leste". O líder da Esquadrão aparentemente vacilava entre sua idéia de estar sobre o Golfo do México e crença de seus estudantes de que estava sobre o Atlântico.

Às 6:20 da tarde outra mensgem de Taylor: "Todos os aviões estão em formação fechada... Todos bateremos a menos que aterreceremos quando o primeiro avião caia por debaixo dos 10 galões, todos desceremos juntos". 

Ao mesmo tempo, o capitão do British Cargo Viscount Empire, que se encontrava navegando ao noroeste das Bahamas em direção de Fort Lauderdale, informou a Unidade de Resgate Aeronaval que se tinha encontrado com mares muito agitados e ventos de alta velocidade em toda a região.

Para quando caiu a noite e uma forte tormenta açoitava a costa da Flórida, a última transmissão do Esquadrão 19 se escutou às 7:04 da tarde e às 8:00 da noite estava claro que o combustível do avião se havia esgotado, e que a aeronave, com toda a possibilidade, tinha aterrissado em algum lugar do Atlântico açoitado por forte ventos e, como outro avião testificou mais tarde voando em direção da costa da Flórida e se dirigindo ao sul, em ondas de 15 metros. Foram muito difícil para um Avenger TBM, cinco toneladas de pessoa vazio, ter sobrevivido na noite nessas condições do mar. 

 

Entretanto, foram enviado muitos aviões multimotor desde os terminais aéreas da Flórida. No centro Naval de Banana River, dos Marinheiros PBM estavam preparados para empreender a busca depois de serem sequestrados por um vôo de treinamento noturno programado. Um mecânico revisou um dos aviões enchendo-os com suficiente combustível para 12 de vôo. Como informaram mais tarde:

"Passei uma hora no avião e não tinha indícios de exalação de combustível. Não houve anomalias em nenhum dos equipamentos e, quando arrancamos os motores, funcionavam com normalidade". Em palavras do piloto do outro PBM: "A última posição conhecida dos 5 TBM Avenger estava aproximadamente a 209 quilômetros ao leste de New Smyrna com uns 20 minutos de combustível restante. 

Recebemos esse ponto e nos disseram que dirigimos por uma equipe de investigação dali. Fomos capacitados para realizar investigações de radar e visuais. No momento da sessão informativa, o tenente Jeffrey estava preparando o segundo avião para a busca. Não foi incluído nenhum outro avião".

 

Às 7:27 da tarde o PBM-5, com nome em código Bruno 59229, estava em vôo desde Banana River com 3 pilotos e uma tripulação de 10. A 7:30 foi disparado o sinal de rádio do vôo e já não houve contato entre a aeronave e as bases terrestres.

Uns momentos depois, o Cargo S.S Gaines Mills enviou a seguinte mensagem: "Às 19.50 observei línguas de fogo, aparentemente uma explosão, com chamas de 30 metros. Localizados 28 graus e 59 minutos norte, 80 graus 25 minutos oeste. Nesse momento estamos atravessando uma grande mancha de petróleo. Estamos de pé, em circulo, usando luzes de procura em busca de sobreviventes. Não encontrei nenhum". Mas tarde, o capitão do barco confirmou que viu um avião incendiar-se e cair imediatamente, explodindo no mar.

 Uma mensagem do USS Solomons, que participava nas buscas das toneladas Avenger, confirmou mais tarde a noticia do cargueiro. 

Não se encontraram restos, confiando nas provas, somente tinha uma pequena possibilidade de encontrar algo no mar tempestuoso. No dia seguinte, as mostras de água recuperadas nessa região mostraram rastros de petróleo, mas devido ao mar bravo não se pode realizar nenhuma operação de recuperação seria. Além disso, o mar, nesse ponto. Tinha 23 metros de profundidade e estava muito perto da Corrente do Golfo, derrotando efetivamente qualquer tentativa de recuperação de qualquer tipo.

Durante a investigação sobre o desaparecimento do PBM, várias testemunhas informaram fugas de combustíveis e saída de fumaça como problemas que se encontram frequentemente do avião PBM Mariner, um avião conhecido com o incomodo nome de "Tanque de Combustível voador".

 

 Nos dias seguintes, centenas de quilômetros quadrados de oceano em busca dos homens do esquadrão desaparecido, mas não se encontrou nada. Não se exclui, porém, a investigação talvez influenciada pelas palavras de Taylor, se concentrou em uma aérea muito ao sul do lugar real onde desapareceram os aviões.

Com toda a probabilidade, o programa que custou a vida dos 13 homens Avenger ocorreu na primeira parte da missão. Com um vento traseiro de mais de 30 nós, os aviões deveriam ter voado muito mais a leste do que deveriam e, quando viraram para o norte, simplesmente não sobrevoaram as ilhas principais das Bagamas, mais sobrevoaram um grupo de pequenas ilhas de que entende do norte ao sul. Talvez por isso Taylor pensou que tinha avistado os Cayos da Flórida. Em consequência, teve a hipóteses de que, voando em direção norte, haveria chegado à Flórida, e embora ao menos um dos seus estudantes se deu conta do erro. Taylor continuou em direção norte, em direção direta ao mar aberto.

 A natureza do vôo empreendido pelo Esquadrão 19 frequentemente mal representada, igualmente que a experiência dos pilotos envolvidos, frequentemente feito como ex-combatentes especialistas nos céus da Segunda Guerra Mundial. De fato, onze dos trezes homens da Missão não era mais que estudantes e ele mesmo líder do Esquadrão era um instrutor com uma grande experiência no vôo, mas na área das Bermudas não lhe resultava familiar. O mau funcionamento da bússola no avião do líder e a ausência de relógios em todos os aviões contribuíram em grande medida ao desastre.

 

Taylor se convenceu que estava ao oeste da península de Flórida enquanto estava no leste e, em consequência, se negou a voar em direção do oeste, como sugeriu. A isso tem que somar também numerosos inconvenientes radiais: as comunicações desde e até cinco Avengers foram frequentemente interrompidas por mensagens dos rádios comerciais cubanas. O próprio Taylor, depois que lhe pediram especificamente que mudasse a frequência do rádio em uma tentativa de melhorar as comunicações, se negou a escutar a sugerência por temor de perder o contato de áudio com os outros quatros aviões.

Embora, para justificar o desaparecimento das Avenger TBM, muitas vezes se especulou, citando teorias improváveis e a intervenção de inteligência alienígena, a lenda do "Vôo 19 perdido", depois uma analises cuidadoso e detalhado, se configura como uma história incrível e dramática.

Humano, com toda a probabilidade, o líder do grupo perdeu sua orientação espaço-temporal ao se dedicar ao desastre com seus homens. Em uma ocasião, por exemplo, se referiu a sua aeronave como "MT-28", no lugar do "FT-28", onde MT designou aeronaves da Base da Força Aérea de Miami e FT de Fort Lauderdale. Esse erro também indicaria que Taylor estava em um estado mental alterado. Na mesma comunicação, tampouco responde quando lhe perguntaram se havia aceitado o problema da bússola. As transmissão de rádio atestava que a maquina do Avanger completaram suas simulações de tiros e, como se informou anteriormente, foi vista indo em direção leste perto das 3:00 da tarde. No momento em que foi ouvida a comunicação de que se revelou o problema de navegação indicou que o avião tinha virado em direção ao norte e chegariam a um ponto perto do giro final em direção de Fort Lauderdale. Era fisicamente impossível que, dentro desse período de tempo, houvesse encontrado voando sobre os Cayos. Um estado de alteração mental seria a única justificação plausível para justificar a afirmação de Taylor. Sem mencionar que, como parece surgiu das conversas escutadas, ao menos que um dos outros pilotos eram conscientes de que estavam sobre o Atlântico e que a segurança estava ao leste. Para se orientar tivesse sido suficiente tomar o sol como ponto de referência e, se este não tivesse sido visível, tivesse bastado subir em alturas até que tivesse possíveis os ver. Mas isso nunca aconteceu.